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20個(gè)燒機(jī)油的原因 我都給你找到解決方案了

20個(gè)燒機(jī)油的原因 我都給你找到解決方案了

發(fā)布日期:2017-12-26 作者:晨旭 點(diǎn)擊:

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油

1、臟油

    不按換油周期換油,機(jī)油過(guò)濾器維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使機(jī)油變臟,使得機(jī)油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙,導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會(huì)引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件,如同前面對(duì)應(yīng)的各條中的具體解釋,會(huì)導(dǎo)致油耗的上升。特別注意:臟油本身比干凈油的消耗也要高。

2、油底殼中的油量太多

    由于油尺插入錯(cuò)誤,未能座到底,導(dǎo)致測(cè)得油位比實(shí)際油位低,因此而補(bǔ)加新油,使得油位過(guò)高。如果高至壓力潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿底端觸及油面,或飛濺潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)浸入油池過(guò)深,會(huì)導(dǎo)致過(guò)量機(jī)油甩至氣缸壁,進(jìn)入燃燒室。

油寸

3、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機(jī)類型或工作類型

    如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)(如,0.020”加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中),由于二者配合不當(dāng),無(wú)法將氣缸上部的油刮回,會(huì)立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的,活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大,進(jìn)一步增加機(jī)油消耗,原因如#26中所述。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī),不同的工作條件,需要各種不同的特別設(shè)計(jì)制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組,為某一特定用途而制,如果用在了錯(cuò)誤的地方,就無(wú)法控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

發(fā)動(dòng)機(jī)配件

4、發(fā)動(dòng)機(jī)高真空度

    現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度增加。某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí),吸氣真空度高達(dá)25英寸(635mm)汞柱高度(舊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)=508mm汞柱高度)。高的真空度需要開(kāi)發(fā)新的油環(huán),對(duì)活塞環(huán)槽的兩側(cè)(上面和下面)進(jìn)行有效密封,避免在高真空和減速時(shí)機(jī)油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個(gè)主要原因,因此,需要時(shí),使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)

5、正時(shí)齒輪或鏈條磨損

    正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側(cè)隙,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn):前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí),會(huì)造成過(guò)大的機(jī)油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過(guò)度真空會(huì)將大量的機(jī)油抽入,燒掉。

 6、活塞環(huán)安裝時(shí),圓周端面間隙太小

    安裝新活塞環(huán)時(shí),必須注意,在氣缸的最小直徑處,活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙,以補(bǔ)償熱膨脹。通常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過(guò)來(lái)的燃燒氣,活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用,溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多,因此必須有一個(gè)間隙來(lái)補(bǔ)償–即圓周端面間隙–否則,發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,活塞環(huán)的端面就會(huì)和氣缸壁干涉,沖擊,進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損,導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),尤其是負(fù)荷較重時(shí),粘著磨損會(huì)更嚴(yán)重。活塞環(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽,環(huán)和氣缸壁的間隙加大,燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的,竄氣進(jìn)入油底,極大地增加了機(jī)油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂,產(chǎn)生的后果如#27中所述。過(guò)大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì)造成機(jī)油消耗增加。

7、磨損或斷裂的活塞環(huán)

    如果活塞環(huán)斷裂或過(guò)度磨損,造成壓應(yīng)力和間隙無(wú)法保持,就會(huì)在吸氣沖程時(shí)將過(guò)量的機(jī)油吸入燃燒室,做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強(qiáng),帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面,引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí),磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換,而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面,可以立即控制機(jī)油的消耗。用過(guò)的活塞環(huán),即使只有輕微磨損,由于表面已拋光,無(wú)法適當(dāng)定位,同樣會(huì)導(dǎo)致過(guò)量機(jī)油消耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

8、活塞環(huán)粘環(huán)

    顯而易見(jiàn),粘環(huán)的活塞環(huán)是無(wú)法控制機(jī)油的。因此,應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先,活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙,這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外,確?;钊h(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的,無(wú)塵土顆粒,否則,可能造成活塞環(huán)粘滯。第三,選用性能優(yōu)良的油品,降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四,應(yīng)定期換油、清理機(jī)油過(guò)濾器。第五,避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

9、氣閥正時(shí)滯后

    滯后的氣閥正時(shí),使得吸氣沖程開(kāi)始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過(guò)長(zhǎng),氣缸內(nèi)的真空度上升,增加機(jī)油從活塞和環(huán),缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

10、機(jī)油壓力過(guò)高

    不正確的機(jī)油壓力設(shè)定,安全釋壓閥的故障,均會(huì)造成機(jī)油壓力過(guò)高。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)被過(guò)量的機(jī)油浸潤(rùn),產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。

11、機(jī)油粘度

    所用機(jī)油粘度過(guò)稀,可能引起機(jī)油消耗高。請(qǐng)參閱車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè),根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油粘度。

12、活塞設(shè)計(jì)

    某些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足排放要求,采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計(jì)。有時(shí),這種設(shè)計(jì)會(huì)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生輕度的“敲擊”。有時(shí)會(huì)因此增加機(jī)油消耗。

13、內(nèi)墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂

    新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中,經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料,由于不同材料熱脹冷縮程度的差異,長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后,填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂,也導(dǎo)致油耗水平上升。

14、提前點(diǎn)火爆震

    多數(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有爆震傳感器,來(lái)調(diào)整正時(shí)系統(tǒng)以降低排放,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能。提前點(diǎn)火爆震,是由于燃燒過(guò)程中,燃油的提前點(diǎn)火而導(dǎo)致的。提前點(diǎn)火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高,破壞活塞環(huán)的正常運(yùn)動(dòng),致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效,最終造成通過(guò)活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會(huì)導(dǎo)致同樣的問(wèn)題。

15、用戶自行進(jìn)行的提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改裝和所用零配件在庫(kù)存或在用發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能/動(dòng)力的改裝部件,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生油耗高這一問(wèn)題的可能。

 16、發(fā)動(dòng)機(jī)lugging

    Lugging是指在應(yīng)該使用高速(更大功率/扭矩)的情況下卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行,這會(huì)導(dǎo)致活塞承受更大的壓力,并且能導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。

17、超速運(yùn)行操作不當(dāng)

    在不適合超速運(yùn)行的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行,與此相關(guān)的多種不同原因,均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停。

18、密封泄漏

    渦輪增壓器的密封泄漏,將會(huì)將機(jī)油吸入燃燒室,在那里燒掉并形成積碳,妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作,并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機(jī)油消耗。

19、進(jìn)氣阻力高

    過(guò)高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力,會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的真空度,并能增大機(jī)油消耗,如第24項(xiàng)所述??諝膺^(guò)濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。

 20、燃油稀釋

    如果沒(méi)有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng),機(jī)油會(huì)變稀而且更易揮發(fā),這都將導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗。過(guò)量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問(wèn)題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過(guò)多的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合。


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