加盟潤滑油：助力解決TGDI發(fā)動機難題

加盟潤滑油：助力解決TGDI發(fā)動機難題

加盟潤滑油：助力解決TGDI發(fā)動機難題

   汽車發(fā)動機硬件的進步促進了潤滑油性能的改善，同時也加快了解決新型發(fā)動機帶來的技術問題。渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油（TGDI）發(fā)動機就是其中的代表。

渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機有許多英文縮寫：TGDI、TFGI、DIG-T等等。這種發(fā)動機的體積較小，卻能輸出較大的馬力，并且節(jié)省燃料和減少廢氣排放——這些都是代工生產(chǎn)（OEM）廠商為了應對政府法規(guī)所夢寐以求的功能。

   缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機發(fā)明于100多年前。這種發(fā)動機的計時系統(tǒng)比較落后，始終無法在市場占有一席之地。第二次世界大戰(zhàn)期間，人們把渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機應用到戰(zhàn)機當中，使得該種發(fā)動機得到更廣泛的運用。

   二十世紀九十年代中期，缸內(nèi)直噴汽油（GDI）發(fā)動機開始興起。三菱在1996年首次使用GDI系統(tǒng)，日產(chǎn)和豐田緊跟其后。裝配GDI系統(tǒng)的汽車最初投入到歐洲市場。后來雷諾和大眾也推出了自己的GDI系統(tǒng)。福特、通用等汽車公司也不甘落后。GDI發(fā)動機的燃料不需要在缸外與空氣混合，而是直接噴射在燃燒室里，然后才點火。發(fā)動機的燃燒室溫度極高，噴射出來的燃料立即氣化。與早前的發(fā)動機相比，GDI發(fā)動機的噴射壓力促使燃料均勻分布在空氣中，因此燃料燃燒更加充分。這樣一來，燃料轉(zhuǎn)換效率也得以提高。

燃燒室的進氣數(shù)量決定了燃料的燃燒程度。機械增壓器和渦輪增壓器都能促進進氣，使發(fā)動機獲得更多動力。機械增壓器采用皮帶驅(qū)動，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)帶動機械增壓器，從而壓縮更多的氣體進入系統(tǒng)；渦輪增壓器由發(fā)動機排出的氣體驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速能達到10萬RPM以上。增壓器能夠壓縮空氣進入系統(tǒng)，燃燒室的空氣一旦增加，燃料的燃燒程度馬上提高。

實際上，燃料直噴和渦輪增壓技術可以讓一臺小型的發(fā)動機能夠輸出更多的動力。四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機所產(chǎn)生的動力與六缸自然吸氣發(fā)動機的相當。與普通的四缸發(fā)動機相比，它能夠增加30%扭矩輸出，減少25%燃料損耗和20%二氧化碳排放。不僅如此，發(fā)動機體積較小，汽車的重量減輕，燃料經(jīng)濟性也會提高。直噴技術配合上超精準計算機管理系統(tǒng)可以方便準確控制噴射的燃料數(shù)量（燃料計量）和燃料進入氣缸的時間（噴射時間）。

   發(fā)動機的壽命與減排節(jié)能同樣重要。潤滑油有助于提高消費者所期望的TGDI發(fā)動機性能，同時延長發(fā)動機的壽命。

消費者需求

   汽車的未來購買情況與過去的不太一樣。根據(jù)美國密歇根大學的一個研究來看，除了價格之外，汽車買家最看重可靠性和燃料經(jīng)濟性。

汽車行業(yè)希望TGDI發(fā)動機能夠滿足這些需求。動力總成專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽油、混合動力、電力、柴油、燃料電池等乘用車和輕型貨車能源的生產(chǎn)工廠數(shù)量預計在2025年增加。2012年密歇根大學也做過類似調(diào)查。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，從2020年開始，點燃式發(fā)動機將會失去市場。動力總成專家認為直噴和渦輪增壓技術能夠節(jié)省30%燃料。預計到2020年全球渦輪增壓發(fā)動機的產(chǎn)量能夠達到發(fā)動機總產(chǎn)量的47%。在接下去的20到25年里，這個數(shù)字將會擴大到70%。在幾種行業(yè)公認的節(jié)能技術中，渦輪增壓發(fā)動機早已得到利用。

全球燃料經(jīng)濟性需求是渦輪增壓發(fā)動機發(fā)展主要而持續(xù)的推動力。這種發(fā)動機每節(jié)省汽車的1%燃料，就相當于節(jié)省了60美金（400元）。而且，與當下的非渦輪增壓發(fā)動機相比，該發(fā)動機能提高25%的動力輸出。

迎難而上

   潤滑油能夠幫助解決新技術帶來的問題。一般缸內(nèi)直噴發(fā)動機的主要問題是低速早燃（LSPI）和“爆震”現(xiàn)象。對于某些處于低速高負荷工況的TGDI發(fā)動機來說，燃料出現(xiàn)早燃現(xiàn)象很是普遍。

爆震分為四種程度：無爆震；輕微爆震，發(fā)出的聲音像大理石的碰撞聲；強烈爆震，能發(fā)出清晰的敲擊聲；超級爆震，這種情況的破壞力最強。超級爆震產(chǎn)生較高的缸內(nèi)壓力，有可能快速引起發(fā)動機的嚴重損傷。發(fā)動機和潤滑油的發(fā)展能夠解決LSPI問題?；蛟S應該這樣說，它們一定要解決這個問題。未來即將投入使用的ILSAC GF-6輕負荷機油也無法解決LSPI問題，但是運用福特設計的發(fā)動機測試能夠統(tǒng)計出早燃次數(shù)。

    正時鏈條磨損加快也是TGDI發(fā)動機的問題之一，OEM還曾經(jīng)因為這個問題召回了產(chǎn)品。有觀點認為正時鏈條磨損與碳煙小顆粒污染物引起的潤滑油變質(zhì)有關。正時鏈條磨損情況不容忽視。因此，新型ILSAC GF-6機油需要進行正時鏈條磨損測試。進氣口堵塞也是一個問題。強制式曲軸箱通風系統(tǒng)的燃料和機油、氣缸回油、渦輪壓縮器軸承密封件泄漏都能引起堵塞。一些消費者在使用一小段時間后回應道，以上這些情況都能引起粘性沉淀物積聚。油泥導致機油更換頻率更加、機油過稠，甚至發(fā)動機損壞。

沉淀物、LSPI現(xiàn)象、正時鏈條磨損都會縮短發(fā)動機壽命，降低燃料經(jīng)濟性，以及增加設備的維修費用。TGDI發(fā)動機機油需要克服的困難包括：150℃以上的溫度、采用不同泵導致的壓力下降、燃料稀釋（TGDI發(fā)動機中稀釋率多達15%）、變質(zhì)、污染、添加劑消耗。渦輪是一種精細零件，維修費用不菲。由于消費者堅持不管在何種環(huán)境下都必須保證設備壽命，因此新型發(fā)動機的使用壽命絕對不能較之前的遜色。

針對TGDI發(fā)動機潤滑的固有問題，一些汽車行內(nèi)目標反映出人們對機油懷有更高的要求。比如，為了減少（尤其是低溫環(huán)境下的）發(fā)動機摩擦，發(fā)動機生廠商正在努力尋找低粘度等級的機油。